高铁空城 规划超前建设滞后缺乏人气(一)

高铁空城 规划超前建设滞后缺乏人气(一)

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高速列车停在安徽蚌埠南站。

 

  这里,8条铁轨上只停了一辆列车,站台上也只有十几名乘客,整个宽阔的火车站显得异常空旷。

 

  一般情况下,一列火车能给这个高铁站带来20名左右的乘客,连一辆公交车都塞不满。站内仅有两条线路公交车的“港湾式停车站”,和另一边能容纳600辆车的停车场一样,车少,人也少。

 

  乘坐高铁站到市中心的专线公交车,驶过一侧是高校一侧是大片荒草地的公路,穿过湖,跨过铁路,经过20多站,才能到达市中心。乘客大多数是附近大学城的学生。路边行人稀少,车子驶出近十站,路上行人才渐渐多了起来。

 

  没有人气!这是《华夏时报》记者在京沪高铁沿线站点看见的普遍现象。在远离中心城区拔地而起的高铁站,除了每趟车带来的匆匆行人和数量稀少的等客的出租车,几乎没有人有任何理由出现在这里。

 

  在京沪线上,16个高铁新城几乎全都面临着同样的问题。规划先行的高铁新城,在建设过程中,资金、招商、客流量等等,全都成为绕不过去的坎,挡住其前行的脚步。

 

  落后的建设

 

  蚌埠是火车拉来的城市。如今,正在建设的高速铁路将给蚌埠拉来一座“高铁新城”。

 

  两条高铁相会的独特地理位置给蚌埠发展高铁新城带来了极大的信心。一位政府办的工作人员透露,高铁站及其周边地段将成为最繁华的商贸中心。

 

  一年后的今天,效果图上美轮美奂的商业中心此时还呲着钢筋四处漏风。头戴安全帽身穿蓝制服的建筑工人在其上来来往往,电钻闪光、钢铁敲击声延绵不绝。

 

  据当地媒体报道,广场两侧的综合楼主体工程应在去年7月底完成,通过招商等步骤,8月份可以与市民见面。随着综合楼的启用,地下停车场也将在8月启用。而广场中央的磁悬浮区域景点交由中科大研制,也在8月底9月初与市民见面。眼下,虽然广场中央的磁悬浮景点已经正式使用了,但两旁的综合楼依然在修建中。

 

  除了这两座正在施工建设的商业大楼,高铁新城几乎闻不到什么商业的气息。大型超市和百货商场连影子都看不见。大学城的学生们要买东西,通常坐十几站,到市里的大超市购物。

 

  蚌埠市规划的高铁新城,几乎还停留在纸面上。

 

  不仅是蚌埠一个地方。距离蚌埠两站地之远的滁州站计划将高铁站打造成一个交通枢纽。在高铁站的左右两侧,分别是滁州市公交枢纽中心和滁州汽车客运总站,高铁站的一层,则是多达数百个停车位的停车场。



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